В СССР практически все пассажирские вагоны на железных дорогах — как у поездов дальнего следования, так и пригородных электропоездов имели зеленую раскраску с желтой разделительной полосой, но если для поездов дальнего следования были исключения — вагоны фирменных поездов раскрашивали необычно, у каждого фирменного поезда по своему, то пригородные электропоезда повсюду в СССР были только зелеными с желтой разделительной полосой.
Но ситуация с экспрессом Москва–Дубна ситуация особая — наукоград Дубна был городом элиты и для его жителей нужен был удобный транспорт. До 1987 года из Москвы в Дубну ходили поезда дальнего следования ведомые электровозами ЧС2, а в 1987 году им на замену были выпущены несколько электропоездов повышенной комфортности ЭР2Т в шестивагонном исполнении в особой раскраске.
Пожалуй, это лучшая раскраска для электропоездов ЭР2Т.
После прекращения распада СССР почти во всех бывших республиках СССР стали перекрашивать вагоны поездов дальнего следования, вагоны пригородных электропоездов и вагоны поездов метрополитена (где был метрополитен) в собственную раскраску. Где–то раскраска вышла лучше, а где–то не очень.
В России после ребрендинга РЖД вагоны стали перекрашивать в красно–серую раскраску. Насколько она хороша спорный вопрос, но это хоть какое–то разнообразие после тотального засилья зеленого цвета.
Кстати, после ребрендинга Московского метрополитена даже архаичные «номерные» вагоны в новой раскраске после КВР выглядят гораздо лучше — тотальное засилье синей раскраски с белой разделительной полосой наконец–то уходит в прошлое.
Автор фотографии Евгений Вячеславович Толстов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий